聯軸器的結構是由周向均列的彈性元件，聯接兩半聯軸器的主從轂體，鋼絲絞合線經金屬夾板固聯成的彈性元件的螺旋，這樣彈性體可以主從轂體的空間內自由變形，經由過程彈性體的軸向、徑向和軸傾角等標的目的的自由變形。經常應用在船用主、輔機、內燃機、柴油機、電念頭和液壓馬達等驅動的各種動力裝配的軸系聯接。

       在船舶的傳動系統中應用作為普遍，能較好地呵護主機、齒輪箱和軸系。不但可以通報功率和扭矩，同時還可以抵償徑向，軸向和角向對中誤差。將左半聯軸器的凸緣孔設計為異徑通孔，這樣省去了原設計的左側擋板，更換軸銷時舊軸銷可以通過小孔由左到右頂出。將右半聯軸器的內側加工為擋銷結構，在凸緣內側加工凹槽，該凹槽位于凸緣孔周徑的中間位置。

       當更換新的軸銷時，用鐵絲在溝槽內圍繞一圈后扎牢，起到擋銷的作用，替代了原來的擋板。在機械傳動中是為了減少機械傳動系統的振動、降低沖擊尖峰載荷，還應具有好的緩沖減震性能，有時也兼有過載保護作用，而同心則電機功率消耗正常，傳遞效率則會很高；如果不同心時功率損耗增大，會導致傳遞效率降低，電機的電流自然會有所增大，這樣的話會導致電機可能被燒掉的后果。

       萬向聯軸器目前主要采用聯軸套加錐銷的聯接方法，而且大多進給電機軸上都備有平鍵，經過一段時間使用，圓錐銷開始松動，鍵槽側面間隙逐漸增大，有時甚至引起錐銷脫落，造成零件加工尺寸不穩定，采用小頭帶螺紋的圓錐銷，用螺母加彈性墊圈鎖緊，避免圓錐銷因轉換快而引起的松動，該方法能很好地解決圓錐銷松動的問題，同時也減輕了平鍵所承受的扭矩。